Egy hajó építése, mint általában más projektek esetében először fejben kezdődik el, még a tervek megrendelése előtt. Már annyi Argie-t felépítettem fejben, hogy ha ezek a valóságban is elkészültek volna, az már egy nagy gyártónak is becsületére válna. Hát még a CAD-ban megrajzoltak! Éjszaka is panel illesztésekről és rig variánsokról álmodtam. Persze lehet, hogy csak én vagyok ilyen megszállott típus ;o)

Aztán az elhatározást végül tett követte, és meglepően rövid idő alatt egy Agrie15-ös rajzainak boldog birtokosa lettem. A tervek egy óriási ív papíron érkeztek, egy részletes angol nyelvű építési útmutatóval mellékelve. Manpság persze több megoldás közül is választhat a magában kevésbé bízó ügyfél. Rendelhet mylar fóliából plotterelt sablonokat is, vagy kész CNC-vel kimart kit-et is. A „közelünkben” két Olasz, egy Orosz és egy Török gyártó közül választhat a megrendelő. Utóbbi esetben a rétegelt lemez beszerzésétől is megszabadul. Igaz, felár fejében. Ezek jelentősen megkönnyítik és meg is gyorsítják az építést. Nem beszélve a megnyugvásról, ami az esetleges elméréseket illeti.

 

Ami engem illet, én egyik segítséget sem vettem igénybe, így az első feladat a rétegelt lemez beszerzése volt. A gyártó ajánlásának megfelelően a 6mm-es okume rétegelt lemez mellett döntöttem, bár tagadhatatlanul ez a költségesebb megoldás. Sokan választják spórolási célzattal az olcsóbb pl. nyír lemezeket. Ez sem ördögtől való ötlet, de mindenképpen ún. főzésálló lemezt kell választani. A nyír egy kissé nehezebben hajlítható, és meglepő módon nehezebb is. Arra sem árt figyelni, hogy elkerüljük az olcsó háncsréteget két színfa furnérral álcázó, kizárólag dekorációs célra alkalmas típusokat.  

 

A továbbiakban a saját hajóm helyett egy számomra iránymutató NET-es forrást fogok használni illusztráció gyanánt. Részint a hiányos saját dokumentáltság, részint a sokkal precízebb bemutatás okán. (Az egyes képek kattinthatóak, és a teljes videó oldalára visznek.)

 

A lemeztáblákat hazaszállítva következett a panelek kirajzolása. A felmérési pontokba vert szögek mellé vékony lécet illesztve, a bonyolultabb ívek is könnyedén megrajzolhatóak. Természetesen nagyon pontosan érdemes csak dolgozni, mert később gondot okozhatnak a nem illeszkedő élek. Több iskola is létezik a kivágás módjára, én a dekopír-fűrészt választottam, finom fogazatú, speciálisan rétegelt lemezre tervezett fűrészlappal. 

Ez után következett a két darabból álló elemek összetoldása. Általában a különböző ferde lapolásokat szokás előnyben részesíteni, de esetemben a tervező úgy alakította ki a teherviselő szerkezetet, hogy sima ragasztott toldás is elégséges legyen. Ahogy az is lett :o) Az illusztráció mindenesetre lapolt illesztést mutat be.

 

 A kész paneleket össze kell csiszolni, és az illeszkedő élek belső oldalán ferde letörést kell kialakítani (értsd: ferdén lecsiszoljuk kissé). Ez megnöveli a ragasztó által ért felületet, így növelve a szilárdságot. Az így előkészített élek mentén lyukakat fúrunk, ahol majd később össze tudjuk azokat fűzni (innen a metódus neve: fűzd és ragaszd). Fűzéshez arasznyira vágott rézdrót a legalkalmasabb, de a műanyag kábelkötöző is megteszi.

 

Az összefűzött és beállított panelek illesztéseit összeragasztjuk, ez után a fűzés már eltávolítható. Van aki bent hagyja, egyéni ízlés kérdése. Sokat segít a pontos illesztésnél a videókon látható csavaros megoldás, csak ajánlani tudom. A fűzés eltávolítása után megerősítjük a ragasztást üvegszál szalaggal és/vagy sűrített gyantával. Én az utóbbit sajnos elhagytam, kár volt :o(

A palánkozat összeállítását követően kerülnek a helyükre a merevítések. Ami egyrészt a dörzsléc, másrész az S&G szerkezeteknél szokásos módon az egyéb belső elemek (ülések, svert szekrény stb) biztosítanak. Ezáltal ezek a hajók merevítő bordákat általában nem tartalmaznak.

 

 

Tömérdek csiszolást és felület-előkészítést követően a hajó kívülről is kap egy megerősítést, ami egy epoxi-üvegszövet laminátumot jelent. Ez megerősíti a felületet, és egyúttal vízzáróvá is teszi. Itt is különböző iskolák vannak, a borítottság mértékét, vagy módját illetően. Én a tervező tanácsára a teljes borítás mellett döntöttem.

 

 

Mivel a normál epoxi érzékeny az UV sugárzásra, valamivel védeni kell. Ez lehet festés (esetemben kívül zöld, belül fehér), lakk, vagy speciális UV stabil epoxi is. Egyes részeket (ülések, dörzsléc) lakkoztam, de ma már UV álló epoxival borítanám.

 

 

A végére már csak „apróságok” maradnak. Deck fedelek, szerelvények, kormány, árboc, svert, miegymás :o) Még vitorlát is kell szereznünk, meg sólyakocsit. Szóval van még meló és költség is jócskán. Optimális feltételek mellett az ARGIE15 egy tél alatt megépíthető. A tervező kimondottan „winter projekt”-ként ajánlja. Nekem több mint két évembe tellett az építés, mert kevés időt tudtam csak havonta rászánni. Emiatt össze-vissza bakugrásokkal „haladtam”. De előbb-utóbb elfogynak teendők, végre megtehetjük első tétova körünket a vízen és elmondhatjuk a költővel: „Ez jó mulatság, férfimunka volt!” 

 

 

Mielőtt azonban bárki azt hihetné, hogy a hajóépítő élete csupa játék és mese, következik végezetül kis bakiparádé: 

Ám ez mind lényegtelen! Immár öt éve szerez nekem örömet a kis hajóm (nem számítva az építés éveit), és bízom benne, még sok boldog nyarat töltünk el együtt :o)  

Kuzsel Tamás

Ui: Időközben annyira rákaptam az építés örömeire, hogy születőben van egy kenu is szélmentes napokra :o)