A Nautic Boat első igazán sikeres modellje a Balatoni 50-es osztály volt, majd következett Andrej Justin tervezte Nautic 311/330 testvérpár. Mindkét típus kitűnő versenyhajó és kényelmes túrahajó egyben. Nos, valami hasonlóra készül az erzsébetvárosi műhely egy számára új területen a 22-esek között.
Két évvel ezelőtt nyáron mutatta be Simon Tamás Andrej Justin 8 méteres hajóját a Code 8-ast. Időben jött, a Balaton egyik legsikeresebb osztályhajója a 8 méteres one design túl jutott pályája csúcsán. Az egykor volt 35 hajós magyar bajnoki létszám 15 alá esett. A Code 8-as korszerűbb, gyorsabb kényelmesebben vitorlázható hajó. Nos, a Nau 22-esnek is van egy sikeres magyar megfelelője a Scholtz 22-es. Az a hajó 1998 óta van jelen. Okos, modern és népszerű osztály, amely nem érte el a 8 méteres csúcsait, de nem is zuhant akkorát. Ma a bajnokságokon azonos méretű a két flotta.
Miben hozhat újat a Nau 22-es? Jelenleg a rajzok állnak rendelkezésemre és két éve Code 8-as vitorlázás tapasztalata, meg a nagyobb rokonokon Nautic 330/370 eltöltött órák. Mégis a Code 8-as az, amit alapnak kell tekintenem. A rokonság tagadhatatlan. Nem csak a hajótest, de a veretek, rudazat, kiel és bulba, minden nagyon hasonlít. Ez jó! a Code 8-as nagyon jó hajó! Kifejezetten gyors gyenge szélben, erős szélben pedig képes arra a kettősségre amit kevés hajó kínál. Szépen stabilan, a végtelen gyorsulást ígérve siklik miközben széllel szemben a nagy yachtok biztonságát adja. Ez lehet az újdonság! A masszív stabilitás és a jó sikló képesség. A rajzok ezt sugallják és a tervező ismert tudása alapján hihetünk is benne.
A koncepció egyértelműen egy biztonságos kicsi yacht, és nem egy felfújt jolle. Hajózni is úgy kell majd vele. Korláttal lesz szerelve, a legénység arccal a víz felé ül, és nem gurtnikon lóg. A mai sztenderdek szerint meg van adva a crew limit, 320 kg-ban. Ez 3-5 fő hajózó legénységet jelent erősítve a one design jelleget és kiegyenlítve az esélyeket férfiak és nők között.
A hajó megjelenése egyszerű és letisztult. A héj és a deck illesztésénél kényelmesen lehet ülni, a fedélzeten stabil járás esik majd, jó felületeken. A cockpit mérete jó, a leekocsi a padlóra került, kényelmesen lehet előre hátra mozogni. Nem látok hátra merevítőt, Justin már a Code 8-asra sem tervezett ilyen kötelet, a 22-esnél bizonyosan nem lesz rá szükség. Az egyetlen pár csörlő hátul van a cockpit közepén, jó helyen. Ismerünk olyan 22-es versenyhajót amin nincs csörlő, jó ha van és szerintem okos ide rakni. A csinos, ízlésem szerint való, igazán alacsony kajüttetőn vannak a stopperek.
A vitorlázat szép, modern. Andrej szereti magasan elhelyezni a forstágot és így a fockkal nyerni plusz négyzetmétereket. A kockafejű nagyvitorlával összesen 10%-al nagyobb a cirkáló vitorlázat, mint a többi modern 22-esnek. A gennaker azonos méretű, bőszélben nincs növekedés. Code 0 része a vitorlázatnak, ami jelentősen megnöveli a gyenge szeles teljesítmény és a munkát is.
Kaptunk polár diagrammot. E szerint négy csomós szélben a szélirányhoz képest 40 fokon 4 csomóval fog menni. Ahogy erősödik a szél, lehet élesedni egészen 30 fokig, de a sebesség határ hat csomó körül lesz. Ez jó tempó. Bő szélben lehet majd nagyokat rohanni. Huszonöt csomóban 18 csomós sebességet ígér, harmincöt csomós szélen, ha valaki megüli ekkor még a paripát, 24 csomó lehet a jutalma. Nem tudom, a maximális sebesség milyen vízre van számolva, tengeren akár reális is lehet.
A hajótest 2,25 méter széles és a tervek szerint 180 centit fog merülni. Ez utóbbi nagyon jó, segíti a sebességet, de a Balatonon egy picit kockázatos. Igaz, hogy a kis hajó jól billenthető lesz majd. A fedélzet alatt négy ágy van kialakítva. Természetesen minimális a komfort, ne várjon senki csodát. Külmotor helyen vitorlázva a cockpit közepén elhelyezett felülről nyitható ládában lesz. A héj forma függőleges árbocnál és megdőlve is szinte azonos nedvesített felületet biztosít. Szerethető kényelmes és gyors hajó lesz a Nau 22-es. Alig várom, hogy kipróbálhassam!
Litkey
Litkey Farkas
