20 csomó felett a Szüreti Regattán

A fenti cím a mottója Vándor Róbert csapatának, a One d'Ore Catamaran Sailing Team-nek, akik Fűzfőn alakultak, de jelenleg a balatonlellei BL Bavaria Yachtclub a 35 lábas katamarán anyakikötője. Az ultrakönnyű kéttestűt a szezon végére összerakták, több versenyt és edzéshétvégét maguk mögött tudva céljuk a 2012-es Kékszalag győzelem. 

A Szüreti regatta mezőnye melett:

A napsütést és a 25-30 fok meleg levegőt a hétvégén kiváló szél egészítette ki, ami tökéletes versenyzést tett lehetővé a Szüreti Regatta mezőnyének, és a One d'Or csapatnak egyaránt. Erre a Regattára hivatalosan nem neveztek be, a rajtvonal mellől "rajtoltak", majd a célbójával egy vonalba, de a célvonal mellett "futottak be". Edzés és tesztelés közben, versenyhelyzetben próbálták a legtöbbet kihozni magukból és a vitorlásból. Ez sikerült is, közel 30 perc előnnyel futottak be vasárnap. A csapatot kísérő motorost a Bavaria biztosította, aminek a fedélzetéről rengeteg fénykép és videó készült.

"A 35 lábas katamaránt csak idén, a nyár végén tudtuk összerakni, addig mindenki a saját F18-as hajóját nyüstölte, ám eltökélt célunk volt, hogy az év hátralévő részében már kizárólag erre a hajóra koncentrálunk és ezzel edzünk. 

A hajó a 2010-es Kékszalag óta nem volt vízen, azonban a fejlesztések és az átalakítások azóta sem álltak meg, és most már letisztultabb és használhatóbb formában került vízre.  

Edzésnek kitűnő alkalomnak ígérkezett a Szüreti Regatta, ezt a versenyt amúgy is nagyon szeretjük, és az időjárás is igen jónak ígérkezett.   

A hajót már péntek este átvittük Fűzfőre, onnan mégiscsak hamarabb elérhető az alsóörsi rajt, és bár csak négyen voltunk a hajón, sikerült 15 csomó fölötti sebességet kihoznunk az amúgy gyenge, 1-2-es szélben.

Ez jó alapot jelentett a szombati versenyre, ahol szintén igen kevés szél fogadott minket.

Mivel nem neveztünk be, csak jeleztük a szervezőknek az indulásunkat, ezért próbáltunk mindenki zavarása nélkül vitorlázni, ami a szinte nulla szélben eleinte igen nehéznek bizonyult. 

A rajt után ugyan sikerült a mezőnyt magunk mögött hagyni, ám a Gardazurra és a Speedy liberákkal ebben a kis szélben kreuzolva még nem bírtunk, Tihanyt is csak másodikként tudtuk venni. 

Ám a nyugati medencében már eljött a mi időnk, az enyhén élénkülő szélben és a tágasabb térben már kevésbé élesen kellett vitorláznunk, így gyorsan leléptük az addig előttünk vitorlázó Speedy-t és néhány fordulóval színesítve, elsőként vettük az ábrahámhegyi kaput, ami a pályarövidítés miatt egyben a célvonal is volt aznap.

Az egyértelműen látható volt, hogy gyenge szélben még nem ütőképes a hajó, amíg mindkét hajótest a vízben van, addig a liberáknál nem vagyunk gyorsabbak, az orrvitorla behúzási pontjával is gond van, ami az élesség rovására megy, ezen tehát majd javítanunk kell. 

Másnap ilyen problémáink már nem voltak!

Bár gyenge szelet ígértek vasárnapra is, ehhez képest a rajtvonalon 3-as szél fogadott minket, ami folyamatosan tovább erősödött és ehhez kiadós hullámzás is társult.

A rajt nem sikerült jól, az időt reffeléssel töltöttük, majd mikor elkészültünk mindennel, csak akkor indultunk el az északi part irányába.

A teljes mezőny előtt átvágtattunk, a sebességünk ekkor elérte kreuzban a 20 csomót, bár az élességgel továbbra is gondjaink voltak. Az árboc is erősen tiltakozott a szokatlan terheléstől, kérdéses volt, hogy ki fogja e bírni, ha netán még tovább erősödne a szél. 

A hajót folyamatosan egy talpon, stabilan sikerült vinni, bár a folyamatos szerelés miatt mégsem volt túl nagy az előnyünk. Közben a Speedy és a Gardazurra technikai problémák miatt kiállni kényszerült, így a Sirocco és a 70-esek léptek előrébb.

Lassan sikerült a hajón mindent beállítanunk, és egy Zánkai forduló után végre a megfelelő sebességgel és megfelelő szögben irányba vehettük Földvárt, ahova egytakkon, kényelmes előnnyel érkeztünk meg a mezőny előtt. A földvári bója vétele után irány Tihany.

A csőben kreuzolni kellett, és a rohamosan gyengülő szélben sikerült igen jól ráéreznünk a nagy katamaránnal való fordulás F18-ról amúgy már jól ismert technikájára.

Irány a Füredi befutó, a szél tovább gyengült, már topgenoára kellett volna váltanunk, de az élesség miatt kitartunk a jóval kisebb fock mellet. Ezzel kicsit magunkra húzzuk a mezőny első hajóit, de így is jókora előnnyel érkezünk meg a célvonalra.

A hajót rögtön visszavittük Lellére, jó kis távolság volt ez is, amit persze vitorlázva tettük meg, miközben alkalmunk adódott a hajó további, már nyugodtabb állítgatására.

A GPS szerint vasárnap közel 115 km-t vitorláztunk, tehát ahogy az öreg mesterem mondta anno, a foglakozás elérte a célját.

Sikerült sokat és végre erősebb szélben is menni a hajóval, és ez már önmagában is eredmény.

Persze rengeteg dolgot kell még majd módosítani és fejleszteni a hajón, és még többet vitorlázni vele, de erre a következő Kékszalagig elégnek tűnő idő áll a rendelkezésünkre. 

Élni is fogunk vele"

Lange Péter

Vándor Robi

Robi igazi kishajósként kezdte, 4-5 éves korától Kalóz, majd Sudár típusú vitorlással szelte a habokat. 11 éves kora óta versenyszerűen vitorlázik, a Volán Vitorlás Sportegyesületnél eleinte Optimist, Kadett, majd 420-as, Leaser hajóosztályban ült a kormány mellett. Volt válogatott kerettag, ranglistavezető, és sok egyéb verseny győztese. 1998-ban a balatonalmádi Garuda SE oszlopos tagja lett. Ezekben az években folyamatos hajóváltásokkal - Garuda, Azzardissimo, Pleasure -, technikai fejlesztésekkel, újításokkal az elsők között tanulta meg a nagyhajós versenyzés kritériumait. 2005-től a Raffica VSE tagja lett, a Sponsor Wanted kormányosaként 2008-2009-ben számos balatoni vitorlásversenyen ért el kiemelkedő eredményt. Kormányosként legnagyobb sikersorozatai az Izsák Szabolcs emlékversenyen születtek, háromszor állt a dobgó tetején (2005. Azzardissimo, 2006. Raffica, 2009. Sponsor Wanted). Robi életének következő állomására 2010-ben érkezett, ekkor alakult meg a One d'Or Catamaran Sailing Club (OCSC). A balatoni vitorlásélet új lendületet kapott a katamarán hajók térhódításával. Ebben szeretne meghatározó szerepet vállalni a One d'Or Catamaran Sailing Club. 2010 volt az első olyan év, amikor katamarán hajók is rajthoz állhatnak a balatoni nagyhajós vitorlás versenyeken, többek között a leghíresebb KÉKSZALAG Nemzetközi Vitorlásversenyen. Amikor a Genf-i kikötőben az Alinghi által megnyert 'Öreg bögre' mellé állt, eldőlt a kérdés. Igen, kell egy hajó! Kell egy katamarán! Kell egy M1 katamarán a Balatonra!

A One D'Or

Vándor Róbert ONE D'OR nevet viselő vitorlása egy Pauger M1-es, mely Magyarország egyik legütőképesebb vitorlása a katamarán mezőnyben. A hajó Paulovits Dénes hajóépítő műhelyében készült, Christian Favre és Paulovits Dénes tervei alapján. Dénes további fejlesztési ötleteinek köszönhetően a Pauger-M1 katamarán hajó gyors, stabil, fordulékony lett. A hajó alapanyaga karbon, 35 láb hosszú, 7 méter széles, súlya mindössze 700 kg, árbóca 21 méter a vízvonaltól. A létra 1 méteres, fővitorlája 80 m2, az orrvitorla 35 m2, a genakkere pedig 140 m2. A hajó teljes vitorlázatát az 1996-ban Tornado hajóosztályban ezüstérmes olimpikon, Andrew Landenberger tervezte és készítette. A hajó neve Kalocsai Zsolt és felesége Klári fejéből pattant ki, alapul véve Vándor Róbert hajótulajdonos vezetéknevét. Jelentése 1. arany, egy arany, amely tükrözi mindazt a törekvést, elszántságot, elhivatottságot, amelyet a csapat magáénak vall, és mindazt az eltökéltséget, amellyel Vándor Róbert vállvetve csapattársaival megvalósította annak idején Genfben megfogalmazódott álmát. 

A megvalósított matt fekete álom jelenlegi anyakikötője a BL Bavaria Yachtclub, ahonnan kihajózáskor a katamaránt öt fős személyzet viszi: Vándor Róbert (tulajdonos, kormányos), Kalocsai Zsolt (RSM DTM Hungary Zrt.), Erdős Gergely (Insomnia Reklámügynökség), Kövér László (BL Bavaria Yachtclub) és Lange Péter (BL Bavaria Yachtclub). A csapat minden szabadidejét edzéssel tölti, igyekeznek a legtöbb versenyen rajthoz állni, így nem maradhatott ki a hétvégi Szüreti Regatta sem.