Ha nem is a vízmélység, még csak nem is az árvaszúnyogok rajzása, sokkal inkább a Marinagri ingatlan projekt ingyenes kikötőhelyei adták a végleges lökést, hogy Vidra nevű 33 lábas hajómmal elhagyjam a Balatont. Egy hosszú, izgalmasnak ígérkező tengeri hajózás előtt állok. A szlovéniai Koper kikötőjéből a horvát szigetvilágon keresztül Bari érintésével kerülném meg az olasz csizma sarkát, hogy behajózva a Jón tenger legszebb kikötőjébe elfoglalhassam hajóm új otthonát Policoro kikötőjében.
Egy balatoni hajó felkészítése a tengeri körülményekre komoly körültekintést és elkerülhetetlen módosításokat igényel mielőtt útra kelnénk. Ahhoz, hogy a tengeren biztonsággal hajózhassak, nem elég a Hajózási Felügyelet által elvárt követelményeket teljesíteni.
Mi az aminek meglétét feltétlen ellenőrizni kell? Mi az amit tovább kellett gondolnunk?
1. Hajóokmányok
Hajólevél
Felelősségbiztosítás igazolása
Személyi igazolvány vagy útlevél minden utasnak
Hajóvezetői engedély
VHF rádióengedély (ha van beépített rádió)
Rádiókezelői bizonyítvány (SRC vagy megfelelő)
Horvát „Navigation Fee” (vignetta) + idegenforgalmi adó. Mivel mi Koperből indulunk, a legközelebbi horvát kapitányság Umagban található.
Nemzeti lobogók. A magyar mint főlobogó rúdon. Legyen szép nagy! Ezen kívül kell a jobb oldali vantnira kötözve szlovén, horvát, olasz. Mikor melyik.
2. Biztonsági felszerelés
Mentőmellény minden személynek (ISO 150 N vagy 275 N)
Gyermekmellény (ha szükséges)
Mentőpatkó
Dobókötél
MOB fény
Lifeline
2 db biztonsági heveder
Elsősegélydoboz
Tűzoltó készülék(ek)
Tűzoltó takaró
Kézi fenékszivattyú
Elektromos fenékszivattyú
Vödör kötéllel
3. Vészjelző eszközök
2 db ejtőernyős rakéta (na, ezt nem vettünk)
4 db kézi vörös fáklya
2 db narancssárga füstjelző (ilyen sem lesz)
Vízálló elemlámpa
Tartalék elemek
4. Navigáció
Plotter
Papírtérképek
Iránytű
Kézi GPS
Telefon offline térképekkel. Mi a Navionics jól bevált alkalmazására fizettünk elő.
Tablet tartalék navigációra, ezen folyamatosan láthatóak a meteo és a navi alkalmazások
Távcső
Navigációs fények. Vegyük komolyan, mert a szállításnál ki és betett árboc szerelt vezetékezése könnyen megsérülhet! Érdemes az oldott kötéseket megfelelő bevonattal ellátni megelőzendő a kontakt hibákat.
5. Kommunikáció
Beépített VHF rádió. Ahhoz, hogy ezt tengeren használni tudjuk nem elég a gombokat nyomogatni, de elengedhetetlen a rádiókommunikáció szabályainak, nyelvezetének ismerete.
Kézi VHF (nagyon ajánlott)
Tartalék töltők
Power bank
Figyeljünk arra is, hogy legyen megfelelő mobil adatelérésünk minden olyan területre ahol hajózni tervezünk. Nekünk a Revolut alkalmazása vált be. Bárhol járunk a világban pillanatok alatt tudunk használható adathátteret teremteni.
6. Horgonyzás
Főhorgony
50–60 m lánc. Szerencsére a hajónkat tengerről vásároltuk, és az előző tulajdonos a megfelelő horgony és lánc kiválasztásában nem volt kicsinyes. A távirányítható horgonycsörlő, és a futó lánc hosszvisszajelzése komoly segítség.
Tartalék horgony
40–50 m horgonykötél
6–8 kikötőkötél
Rugókötél ami vagy egy speciális elasztikus kikötőkötél, vagy a merev kötélhez kötött rugó, vagy gumi szalag. Kivédi a kikötött hajó hullámok okozta kemény rándulását.
8–10 fender
Orr- és far tartalék kikötő kötél
7. Motor
Motorolaj
Hajtóműolaj
Impeller
Ékszíj
Üzemanyagszűrő
Olajszűrő
Tartalék hűtőfolyadék
Motor szerszámkészlet
Indulás előtt feltétlen végeztessünk szakszerű motor szervizelést. A szakember nem csak a rutin feladatokat végzi el, de komoly tanácsokkal is ellát a tengeri körülmények figyelembe vételére. Csak egy példa: motorgazdám Vlasics Gábor a szépen csillogó zöld Volvo motoromat kívülről alaposan lefújta egy motorvédő lakk spray-vel mondván, hogy a sós tengeri környezetben a szép felület hamar lepusztul. Ami igaz is lehet, látván néhány tengerről érkező hajó motorját. Aztán kezembe nyomott egy másik flakon csodaszert, amivel a tenderem 6 lovas motorjának a gyertyanyilásába kell porlasztanom. Ez az olajos anyag a hosszabb tárolás idején tesz jó szolgálatot megelőzve a hengerfal korróziós károsodását.
8. Elektromos rendszer
Tartalék biztosítékok
Tartalék izzók
Multiméter
Kábelkötegelők
Elektromos szalag
Krimpelő fogó
Csatlakozók
Talán itt lenne a helye az anódok cseréjének, mert a tengerre magnézium helyett cink anód való a hajótesten a kihajtáson, a propelleren és ugyanúgy a kismotoron is.
Indulás előtt talán a legfontosabb feladat az elektromos rendszer egészének alapos vizsgálata. A sós tengeri levegő a kapcsolati korrózió melegágya, ezért a megelőző karbantartás kihagyhatatlan feltétele az utazásnak. Németh Robi két napot is eltöltött hibátlannak hitt hajóm elektromos hiányosságainak rendezésével. Eközben folyamatosan sorolta mire kell nagyon odafigyelnem. Azt hiszem hívni fogom, ha valami gondom támadna.
9. Vitorlázat
Pót seklik
Tartalék kötelek
Csigák
Vitorlajavító készlet
Erős ragasztószalag
Tartalék csörlőkar
10. Szerszámok
Dugókulcskészlet
Villáskulcsok
Csavarhúzók
Fogók
Imbuszkulcsok
Kalapács
Fűrész
Éles kés
11. Tartalék alkatrészek
Bilincsek
Üzemanyagcső
Vízcső
Tartalék csapok
Tengeri vízálló zsír
WD-40
Loctite
Szilikon tömítő
12. Kényelmi felszerelés
Ivóvíz (legalább 3–4 liter/fő/nap)
Tartós élelmiszer
Gázpalack
Tartalék gyufa vagy öngyújtó
Naptej
Sapka
Tengeri ruházat
13. Műszerek
Visszajelzések: fordulatszám, vízhőfok, szivattyú működése, töltés, akku töltöttség, tartályok töltöttsége, szélirány, szélerő, vízmélység, leengedett horgonylánchossz
Autopilot működése. Nos, ez volt az egyik legkritikusabb problémánk, mivel az öreg ST 4000+ Raymarine fejegység minden szakértő konzulens szerint is meghalt, javíthatatlan. Bízva bíztam, hogy valami más lehet a gond mert még ezer oka lehet a működési rendellenességeknek. Telefonos segítséget kértem a műszerek királyától Vaszkó Bélától, aki hihetetlen profizmussal telefonon át irányította a hibakeresést, de végül sajnos tényleg a vezérlőben volt a hiba. Mivel se kedvem, se pénzem, se időm már nem volt, hogy új rendszert telepítsek a hajóra ezért lemondtam erről a tengeren nélkülözhetetlen szolgáltatásról. Soha ne add fel! Valakinek eszébe jutott Gerőly Tamás aki felkészült műszerjavító. Kenesén értük el, egy próbát gondoltam megér. Vittem a cuccot, vártam, hogy kihátrál, de nem. Ránézett és közölte, hogy másnapra kész is lesz! És igen! Másnap délben érkezett a kis dobozka, benne a kijavított műszer. Igen! Ilyen is van a Balatonon.
Mire lehet még szükség?
AIS adó-vevő (Class B) – hogy a nagyhajók is lássanak téged.
EPIRB 406 MHz – vészhelyzetben műholdon keresztül riaszt. (Nincs, ne is legyen rá szükség)
Kézi VHF DSC-vel, vízálló kivitelben.
Mentőtutaj, vagy felfújt tender a hajó orrára fektetve.
Radarreflektor – ha nincs beépítve.
Az indulásunkat augusztus 4-re időzítettük Fűzfőre. Ekkor daruztuk fel a hajót Papp Laci szállító trélerére. A gondos szétszedés Nemes Laci csapatának a feladata volt, akik le is jöttek velünk Koperbe, hogy 5-én ledaruzhassuk a hajót, amit ők össze is raknak. Jó eséllyel talán emlékezni fognak mit hova tettek szétszedéskor.
Augusztus 6-án reggel ellökjük a partot és kezdődhet a delivery.
Utunkról igyekszünk részletesen beszámolni, hátha más is kedvet kap.
