A publikációk tanúsága szerint a spórolni kívánó tulajdonosok, üzemeltetők, hajóvezetők leginkább két megoldásban látják az ingyenes kikötőhely létesítésének megoldását:
1. A nádasban rejtve veszteglés.
2. Kiállás nyílt vízen bójára.
A felvetésekben szereplő „megoldások" azonban több helyen jogszabálysértőek. Az alábbiakban idézek pár jogszabályt, melyet a Balatonon kishajót üzemeltető személyeknek is be kell tartani.
A Hajózási Szabályzat 3.36 cikk a veszteglő hajó nappali jelzései:
A nyílt helyen (a parttal közvetlen vagy közvetett összeköttetés nélkül) magányosan vagy kötelékben veszteglő (horgonyzó) géphajónak - a kishajó kivételével - viselnie kell a hajó elején, alkalmas helyen egy, olyan magasságban elhelyezett fekete gömböt, hogy az minden oldalról látható legyen.
A Hajózási Szabályzat 3.20 cikk a veszteglő hajó éjszakai jelzései:
- A veszteglő magányos hajónak vagy egymás mellett veszteglő, illetve egymáshoz csatolt hajóknak a hajóút felőli oldalon, legalább 3 m magasságban elhelyezett, minden oldalról látható szokásos fehér fényt kell viselniük.
- Veszteglő kishajó - a hajó szolgálati csónakjának kivételével - e fények helyett viselhet egy szokásos fehér fényt a megfelelő helyen és olyan magasságban, hogy az minden oldalról látható legyen.
A Balaton Törvény→ 35. § A tómeder övezetén:
- a Balaton tómedre az érvényes partvonal-szabályozási tervben meghatározottakon túlmenően nem csökkenthető;
- a Balaton jogi partvonalát - a partvonal-szabályozási tervtől eltérően - megváltoztatni és az élővilágra, a vízminőségre káros befolyással bíró tevékenységet végezni nem lehet;
- a parti móló, hullámtörő, kikötői építmény és a fürdőházak eredeti formában történő újjáépítése kivételével a tómederbe állandó építmény, sziget nem építhető;
- a tómederhez kapcsolódó élőhelyek védelme érdekében a tómederbe a nád gyökérzónáit kevésbé sértő, ideiglenes jellegű, csak az üdülési, illetve horgászidényben használatos műtárgy (pl. horgász- és napozóstég) helyezhető el;
- az I-III. osztályú nádasban, illetve attól legalább 2 m-re, a környezeti kárelhárítás vagy az élet- és balesetvédelmi indokból szükséges beavatkozás, valamint az engedély nélkül létrehozott feltöltés és vízi állás visszabontásának eseteitől eltekintve, tilos minden olyan mechanikai beavatkozás (kotrás, feltöltés, építés, vízi állás-, csónak- út-, horgászhely-létesítés), amely a nádas állományát, annak minőségét károsítja, illetőleg a nádas pusztulását eredményezheti;
- a védett természeti területen található nádasban osztályba sorolástól függetlenül, természetvédelmi kezelés kivételével - amelynek módját a természetvédelmi kezelési terv határozza meg - tilos a kotrás, valamint minden olyan tevékenység, amely a nádas állományát veszélyezteti, vagy károsítja;
- a tómeder nádasában, a kihirdetett vízpart-rehabilitációs tanulmánytervek - első felülvizsgálatukat követően a partvonal-szabályozási és vízpart-rehabilitációs tervek - által kijelölt kikötésre alkalmas partszakaszokon engedéllyel rendelkező kikötők esetén legfeljebb 5 méter széles bejáró, valamint a meglévő közhasználatú strandok előtt, fövenyes strandszakasz kialakítása érdekében, a IV-V. osztályú nádasban, legfeljebb 30 méter széles bejáró a vízügyi hatóság engedélyével fenntartható;
- az üzemeltetési engedélyköteles vízi jármű, amely nem rendelkezik üzemeltetési engedéllyel és kiépített kikötőben kikötőhellyel, a tómeder területén nem tárolható;
- a nyilvántartásba vételre nem kötelezett vízi jármű a tómeder területén csak kiépített kikötőben tárolható.
Hajót a Balaton vízterületén üzemeltetni, csak megfelelő infrastruktúrával, kiépített kikötőhely igénybevételével lehet. Kevés tehát a jelen jogi szabályozást követve az a motivációs erő, mely a meteorológia, a hidrológia, vagy éppen az emberi empátia erősen változó viszonyaitól erősen függve, nyílt vízi, trükkös veszteglési módokat elsajátítva, kétes lehetőségekkel rendelkező kikötőhelyek létesítéséhez kell. Már csak azért is, mert a jogszabályt ilyen módon sértők számának emelkedésével párhuzamban, a hatóságok intézkedési kényszere szintén nőni fog. A különböző, megfelelőnek tartott technikai megoldások, újabb illegális veszteglőhelyek létesítése helyett, érdemes inkább tájékozódni, esetleg elgondolkodni a jelenlegi jogszabályi háttér átgondolásának a lehetőségein.
Addig is zárszónak a csónak, kishajó kikötő létesítés, engedélyezés néhány feltételéről, röviden. Az eljárás természetesen díjköteles.
Csónak kikötő:
50 férőhelyig (4 KW alatti motorral hajtható, 10 m2 vitorlafelület alatti vitorlás, evezős csónak)
Kishajó kikötő:
50 férőhely feletti csónak, 20 m testhossz alatti kishajók
Engedélyezés:
- elvi engedélyezési eljárások: ha 1 km-en belül van más kikötő is, akkor szükséges
- létesítési engedélyezési eljárások: feltétele a vízjogi létesítési engedély
- használatbavételi, üzembe helyezési engedélyezési eljárások, az eljárás érvényessége:
- közforgalmú kikötőnél 15 év,
- saját használatú, üzemi kikötőnél 10 év.
Az engedélyezési tervet névjegyzékben szereplő szaktervező készítheti. A tervdokumentációnak összhangban kell lenni a part-rehabilitációs tervvel, nádas minősítéssel és a helyi szabályozási előírásokkal.
Mielőtt azonban belevágnánk egy saját kikötő építésébe, jobb ha tájékozódunk a Kincstárnak fizetendő mederhasználati díj mértékéről!
 |
| Bóják népe |
Kapcsolódó cikkek:
Rest Bulcsú
Rest Bulcsú
