Ha az alábbi cikkben bárki magára ismer az nem a véletlen műve. Azt szeretném, hogy akinek inge vegye is magára! A borsó folyamatos falra hányása, nem tűnik célravezető megoldásnak. Szólítsuk meg azokat, akik tehetnének a vitorlázást megkeserítő anomáliák felszámolásáért, de nem sokat tesznek!

Sok olvasónk hiányolja a Szövetség saját szerepvállalásának kommunikációját: az MVSZ kéri a tagokat, hogy az éves díjak befizetésével támogassák az MVSZ-t, de nem kommunikálja, hogy mit nyújt a vitorlázóknak - akiket a járvány ugyanúgy sújt mind anyagilag, mind a vitorlázási lehetőségek csökkenésével.

Tóth László vitorlázó társunk múlt heti története keményen felrázta a hazai vitorlázó közösséget. Már a megjelenést követő első napon több mint félezer „like” az olvasók szolidaritását tükrözte de a kommentelők véleménye már erősen megoszlott.

Minden évben visszatérő kérdés: mikor, ki és milyen módon használhat motoros meghajtású csónakot a Balatonon. Mikor és milyen esetben indítható vagy indítandó be a motor egy vitorláson, illetve mik azok az alapvető "vitorlás illemtani" szabályok, amelyek minden esetben betartandók. A teljesítményről egyelőre nincs is szó, mely szintén nem elhanyagolható kérdés a Magyar Tenger védelmét, biztonságát nézve. Van, aki szerint a szabályok megfelelőek, csak be kellene tartani, tartatni azokat. Mások úgy látják, régen megérett az idő változtatásra. Dénes D István alábbi írásának nem titkolt célja az elgondolkodtatás mellett a vitaindítás.

Egyetlen egyszerű ábra arról, hogy hogyan is működik a dízelmotor.

Nyílt levél a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányságának és a Magyar Vitorlás Szövetségnek. Közeledik a Kékszalag, amire a szervezők 600 hajót várnak. Vajon kis szélben hány hajó érkezik majd motorral a rajtra? Vajon az esetlegesen versenyt feladni kényszerülő hajók közül mennyien fognak majd motor segítségével hazatérni? Vajon ők bűnt követnek el? - a szerk.