Szentandrási-Szabó Attila Zoltánnal beszélgetünk. Attila hat évig volt a csapatunk tagja, az általa adminként működtetetett Túravitorlázás és a Versenyvitorlázás néven ismertté vált Facebook csoportokban. Sikerült olyan közösséget létrehoznia, melyben helyet talált a túrázó, az amatőr és a profi versenyvitorlázó, de még a hajózás más formája iránt érdeklődő is. Útjaink mégis elváltak, mert Attila szűknek érezte a Porthole média csoport kereteit és úgy döntött, hogy társával, - a filmes, valamint közel 30 éve vitorlázó és oktató Kostya Bánkkal – egy új, teljesen független felületen folytatja.

Jó szelet mindenkinek! Arról már többségetek nyilván értesült, hogy a VII. Svert Kupa Zamárdi – DELL túraverseny és a IV. Svert Kupa- DELL ifjúsági túraverseny idén – az eredeti tervek szerint - 2021. augusztus 14-én kerül megrendezésre! Azaz augusztusban találkozunk az ország legnagyobb, kizárólag jolle hajós rangadóján!

Tele vagyok bűntudattal. Ha megpróbálok rávilágítani egy adott helyzet tarthatatlanságára, azt tuti, hogy félreértik, vagy ami ennél is rosszabb, tudatosan félremagyarázzák. Nemrég írtam a kikötőkből kiszoruló kisebb hajók nyomoráról, erre mi történt? Elkezdték savazni a gazdag „mégnagyobb” hajók tulajdonosait.

Építők, MKB, Zánka, Révfülöp... tovább is lesz mondjam még? Felkészül: Szövi, MAFC-UNI, Aliga, Fűzfő Laguna, de a Bahart kikötők nyugalmára sem tennék nagy tétet. És vannak kihasználatlanok, ahova csak a kiváltságosok juthatnak be: ugye tudnátok sorolni?

Ha az alábbi cikkben bárki magára ismer az nem a véletlen műve. Azt szeretném, hogy akinek inge vegye is magára! A borsó folyamatos falra hányása, nem tűnik célravezető megoldásnak. Szólítsuk meg azokat, akik tehetnének a vitorlázást megkeserítő anomáliák felszámolásáért, de nem sokat tesznek!

Kalózosok, finnesek és más jolle-vitorlázók régi álma teljesül, a VGYE és az RS Sailing nagyhajók nélküli jolle-kikötőt nyit Öreg-Tihany közelében!

Azt gondolná az ember így november közepén esős ködös cudar egy időben, hogy ha valamit nem igazán szeretne csinálni, az a vitorlázás. A már 30. alkalommal megrendezésre kerülő omszki-tavi Trafik Kupára egyáltalán van még érdeklődés?

Elsősorban arra vagyunk kíváncsiak, hogy miért dingiznek többen a Gardán mint a Balatonon?

Először rendezett Kalózoknak versenyt a Tihanyi Hajós Egylet. Először látogattam meg a klubot, mióta elkészült az új parti létesítmény. Először engedtem társam ellenállásának, aki a az Ezüstszalag éjszakai túraverseny helyett a kalózos pályaversenyt preferálta. Azt már nem is mertem elővezetni, hogy a két verseny nem zárja ki egymást: az egyik nappal a másik éjszaka van, de az időjárás esélyt nem adott a vasárnapi rajt elérésére.

Elég sanyarú képet festettünk a hazai jollésok lehetőségeiről, ezért is érdemes körülnézni Európa nagy tavain, hogy ott lehet-e kis hajóval nagyot vitorlázni?

Láttatok már olyan tavat, ahol kevesebb az uszonyos hajó mint a kíles? Szerintem ez is hungaricum, de a Balaton sajnos ilyen. A legelszomorítóbb, hogy a dingik kiszorulása pont egy olyan sekély, melegvízű tavon következett be, ahol minden természeti adottság megvan ahhoz, hogy a hely az európai kishajós turizmus kedvelt desztinációjává váljon.

Facebook oldalamon, a My Sailing Logbook-on, immár nagyjából két éve követhették az érdeklődők egy kis vitorlás építésének munkáit, így joggal merülhetett fel bennük a kérdés: „Mi épül itt egyátalán?”. Akkor jöttem rá, ideje lenne ezt a kérdést megválaszolnom…

Na jó, ne rohanjunk már ennyire! Csak lassan, okosan. Kezdeném inkább azzal, hogy akadt egy hölgy, aki „Arra gondoltam” – ot szólott nemrég a sailing.hu-n, aztán folytatta a Porthole-on a Kishajósok, evezősök és elektromos hajósok figyelmébe!!! című cikkel. Engedtessék meg nekem, hogy kicsit utána nézzek, ki is az, aki így belecsapott az „alacsonyvizű lecsóba”.