Csak ámulok. Amikor december elején egy elemzőnek szánt cikk következményeként megalakult a Bóján a Balatonon FB csoport, nem számítottam másra mint arra, hogy néhány érintett az ünnepek ráérős idején segít megfogalmazni a partra került hajók megmentésének lehetséges irányait. Alig egy hónap alatt a csoport átlépte a 700-as taglétszámot! Építő jellegű hozzászólások tömege arra sarkalt, hogy érdemi lépéseket tegyünk a helyzet megoldására.

Mielőtt a bolygónkért még nálam is jobban aggódó sporttársak ledermednének, ez az írás most azoknak szól, akik valamilyen okból kikerültek védett kikötőjükből és most válaszút előtt állnak. Vagy a partra kerül a hajó és a veszélyes hulladékok szomorú végsorsa vár rá, vagy bójára állnak, mint ahogy azt még a múlt században oly sokan tették.

Indiában sóért mezítláb ment Gandhi, jön-e a vásárba Juci, Gabi, Bandi? Nagy kérdés. Bár pillanatnyilag a helyzet valamicskét javul, de mi lesz két hónap múlva? Ki tudja. Álljunk hozzá optimistán. Mi mindenesetre arra készülünk, hogy ha lehet, ott leszünk. Történjen így.

Ezekben a napokban egyre több hajót hirdetnek eladásra. Meguntuk volna a vitorlázást?

Nem ez a baj. A kikötői kapacitások képtelenek lépést tartani a hajók számának növekedésével. Kialakult egy durván keresleti piac, ahol a kikötők akár a megnövekvő költségeiken felüli árat is érvényesíteni tudnak. Beindult egy szegregálódási folyamat, a megdráguló kikötőhelyi díjakat kifizetni képes bérlők kiszorítják azokat a főleg kisebb hajókat, melynek éves kikötési díjai lassan megközelítik hajójuk értékét. Ezeknek a hajóknak már sehol sem jut hely, vevőre sem könnyen találnak, így kényszerű pusztulásra ítéltetnek. Anyaguk veszélyes hulladék, újra hasznosításukra, elbontásukra így nincs sok esély. A lassú enyészet a környezetet is terheli, így mielőbb meg kellene találni a megoldást.

Olaj hőmérsékletek rendben, motorpróba! Hibátlanul, egyenletesen jár. Biztonsági öveket bekapcsolni, fülhallgatókat ellenőrizni! Jól halljuk egymást. Fékszárnyat tíz százalékra! Megtörtént. Egyes pálya szabad, kigurulunk a startra. Légtér szabad, felszállásra engedélyt kapunk. Teljes sebességgel előre!

Ez a bölcsesség jutott eszembe, amikor tudatosodott bennem, hogy bármennyire is szerettem volna, nem feleltem meg a Szüreti Regatta fondorlatos versenykiírásának, így kénytelen leszek értékelés nélkül élvezni a Balaton egyik legnagyszerűbb túraversenyét. Úgy tűnik egy apró figyelmetlenségen bukott el a nevezésem. Valóban?

Szombatra szezonzáró strandbulit hirdetett a Facebook a Balatonakali strandon. Nagy kedvencünk, a The Bits nevű formáció játszik, akikről annyit kell tudnunk, hogy egyike a legjobb Beatles tribute zenekaroknak a világon. Hogyan vehetünk részt egy tóparti party-n hajóval? Nem könnyű.

Tele vagyok bűntudattal. Ha megpróbálok rávilágítani egy adott helyzet tarthatatlanságára, azt tuti, hogy félreértik, vagy ami ennél is rosszabb, tudatosan félremagyarázzák. Nemrég írtam a kikötőkből kiszoruló kisebb hajók nyomoráról, erre mi történt? Elkezdték savazni a gazdag „mégnagyobb” hajók tulajdonosait.

Valóban mi győztünk, vagy csak úgy tűnik? Én még nem látom tisztán. A BHZRT által közzétett közleménye viszont optimista gondolatokat ébreszt bennem. Érdemes figyelmesen elolvasni. Nem hosszú.

A Balatoni Hajózási Zrt. Igazgatósága kezdeményezte a 11 db vitorlás kikötő üzemeltetésére kiírt pályázat visszavonását. Amennyiben az Igazgatóság döntését a Felügyelő Bizottság is támogatja, úgy a javaslat a Közgyűlés elé kerül, aki a végső döntést hozza majd meg a kérdésben. A pályázat felfüggesztését Witzmann Mihály, a térség országgyűlési képviselője kezdeményezte kormánypárti képviselőkkel közösen. Witzmann Mihály a Vitorlázz Itthon-nak adott interjújában kifejtette: számos megkeresés érkezett hozzájuk önkormányzatoktól és vitorlázóktól a kikötők üzemeltetésének jövőjével kapcsolatban, emiatt döntöttek úgy, hogy a Balatoni Hajózási Zrt vezérigazgatójához fordulnak azt remélve, hogy a társaságnál maradhat az üzemeltetési jog

A Balatoni Hajózási Zrt. (BAHART) Igazgatósága a mai napon kezdeményezi a Társaság döntéshozó testületeinél a 11 db vitorlás kikötő üzemeltetésére kiírt pályázat visszavonását. Amennyiben az Igazgatóság döntését a Felügyelő Bizottság is támogatja, úgy a javaslat a Közgyűlés elé kerül, aki a végső döntést hozza majd meg a kérdésben.

Építők, MKB, Zánka, Révfülöp... tovább is lesz mondjam még? Felkészül: Szövi, MAFC-UNI, Aliga, Fűzfő Laguna, de a Bahart kikötők nyugalmára sem tennék nagy tétet. És vannak kihasználatlanok, ahova csak a kiváltságosok juthatnak be: ugye tudnátok sorolni?

Nehéz eldönteni, hogy mi furcsább: Hogy a fiatalok tehetséggondozását zavarja egy vitorláskikötő Révfülöpön (szinte látom magam előtt. ahogy a tizenévesek közlik, hogy márpedig ők itt biztosan nem okosodnak, míg ezek a hajók itt belelógnak a kilátásukba) vagy az, hogy december utolsó előtti napján közlik egy kikötőnyi hajó tulajdonosával, hogy a télre elpakolt, bakokon tárolt hajóikat vigyék már valahova idénykezdés előtt, mert innentől nincs hely számukra.

Az Alsóörsön lévő Alsóörs Marinát már eleve úgy tervezték, hogy a téli vízen tárolást megvalósítják – fogalmazott a Vitorlázz Itthonnak a kikötő vezetője. Rick Gergely kifejtette: a műszaki háttér és a megbízható technológia kitalálója és megvalósítója az a Bartos Dénes volt, aki már Balatonkenesén is bevezette a vízforgató megoldást. Hozzátette: nem olcsók azok a vízparti telkek, ahol télen a vitorlásokat kivétel után tárolni lehet. A másik műszaki indok Rick Gergely szerint, hogy a tároló bakok sem túl jók – negyven láb feletti hajóknak sokkal jobb helyük van a vízen. A kikötővezető szerint ugyan vannak tökéletes megoldású állványok, ahol eloszlik a terhelés, ez sokkal jobb megoldás – de ilyen bakot elsősorban versenyhajókhoz készítenek.

A Magyar Vitorlás Szövetség elmúlt éveiről, balatonfüredi kötődéséről, nemzetközi eredményekről, nem utolsó sorban a balatoni kikötők kihasználtságáról és a vitorlástársadalom összetételéről is beszélt a napokban tartott online előadáson a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára. Holczhauser András elmondta: a Balatont használnunk kell, de nem szabad kihasználni!

Meg a darázsfészek is felbolydult. Bár lehetett rá számítani, tavaly is mondogatták. Sokunk számára mégis döbbenetet keltett. Persze, az indulatok elszabadultak, nem is alaptalanul. Nézzük hát a tényeket, és törjük a fejünket. Lehet itt tenni egyáltalán valamit?

Annyi, hogy sose fogy el. Van, amelyeket kőből építettek, és akad, amit a sors szeszélye sodort nyakunkba. Hiányoztak, mint „sárgaláz a lepratelepen”. Némelyiket elkerülhetjük, mások viszont, egyszer csak a fejünkre szakadtak. A türelem és az önfegyelem szabadíthatja le megfeneklett hajóinkat.

Hemzsegnek a kérdések, és különböző fórumokon ömlenek a bölcsebbnél bölcsebb válaszok. Ezek jó része feltételezéseken és megalapozatlan véleményeken alapul. És arra az alaptalányra, hogy jogszabálykövető magatartást tanúsítva, nagy utat megtéve a lakhelyelhagyási korlátozás alatt, mehetünk-e csapatostul hajót „kenegetni”, választ ugyan nem adnak.

Méghozzá a tó kellős közepébe! Borzalom, tragédia, botrány, természetrombolás, valamint a hajózási útvonal „zátonyosítása”, a vitorlázók károsítása, hajóik és testi épségük felelőtlen veszélyeztetése. Vagy mégsem? Nézzük csak a tényeket.

Hálás köszönetem Varga Anikó Kiss Tamásné csodálatos nyitóképéért! Valamint az előző cikkemhez írt hozzászólásokért. De ugye minden válasz újabb kérdéseket indukált, melyeket feltettem, és megkaptam a pontos tájékoztatást. Tetszik vagy sem, a helyzet ez!